Показано, что существующие амортизационные системы (пневматик + амортизационная стойка) самолетов не могут устранить "козления" самолета после первого посадочного удара. Предложен один из возможных способов активного управления демпфированием работы пневматика на этапе посадочного удара и пробега, дана методика расчета закона регулирования амортизацией опоры шасси. Представлены результаты испытаний пассивного и активного шасси на копре. Показано, что применение активного шасси существенно уменьшает вероятность возбуждения колебаний самолета на ВПП и повреждаемость планера и шасси при посадке, сокращает длину пробега самолета.
