В работе изучается взаимосвязь между наибольшей критической скоростью вращения роторной системы с автобалансиром и текущим дисбалансом ротора, изменяющимся во время эксплуатации. Установлены закономерности и диапазоны возможных значений геометрических параметров, характеризующих автобалансирующие положения шаров. Показано, что при неизменном дисбалансе граница устойчивости может быть различной в зависимости от геометрии расположения шаров. Кроме того, возможно аномальное повышение остаточной вибрации и снижение эффективности автобалансировки при относительно невысоком дисбалансе ротора.
