В настоящее время для анализа аэроупругих явлений в основном используются такие математические модели аэроупругости, в которых задача об обтекании упругого летательного аппарата решается в линейной постановке. Однако для современных самолетов характерно маневрирование на больших углах атаки и наличие отрывов потока при выполнении фигур пилотажа и в воздушном бою. Выход самолета на большие углы атаки сопровождается нерасчетными срывнвми явлениями и различными нелинейными эффектами в аэродинамических характеристиках, что существенно затрудняет пилотирование и ограничивает возможность проведения летных испытаний на данных режимах в процессе разработки авиационной техники. Именно эти режимы могут оказаться наиболее критичными в плане нагружения и деформирования конструкции современных маневренных летательных аппаратов, поэтому математическое моделирование полета на закритических режимах необходимо проводить с полным учетом нелинейности аэродинамических характеристик.
