В докладе рассматриваются особенности отечественной и зарубежной сертификации авиационных ГТД. Показано, что Федеральные авиационные правила FAR-33 положены в основу Российских Авиационных правила (1994 г). В редакции 2004 г. частично учтены и требования Европейских Авиационных правил CS-E. Формирование сертификационного базиса осуществляется на основе сертификационных листов соответствия. Показан механизм оформления сертификационных несоответствий. Показано, что наибольшее различие существует в определении ресурса деталей с ограниченным сроком службы. Управление ресурсом в CS-E достигается использованием трех планов: инженерного, производственного и эксплуатационного. Главной особенностью сертификационных испытаний ГТД является использование консервативного подхода, который основывается на том, что высокую степень уверенности в безопасности и надежности конструкции можно обеспечить за счет приложения заведомо больших нагрузок, чем те, которые использовались при проектировании с учетом возможных отказов. Показано, что ускорение сроков сертификации обеспечивается зачетностью сертификационных испытаний с первого раза, что достигается использованием большого объема инженерных испытаний, увеличением количества двигателей, предназначенных для целей сертификации, широким использованием поузловых сертификационных испытаний и термомеханического моделирования и расчетного анализа.
