Исторически сложилось, что авиадвигателестроение в СССР периодически нуждалось в технологической "подпитке" из-за рубежа. Но время шло, и к концу 1980-х многие трудности удалось преодолеть. В итоге, отечественные газотурбинные двигатели приблизились к зарубежным аналогам по ресурсу, удельному расходу топлива, экологическим требованиям, надежности. Остается самое узкое место - сервисное обслуживание. Что касается сертификации ГТД, то здесь все упиралось в финансирование проектов. Одной из последних разработок советского авиапрома стал двигатель Д-436, предназначавшийся изначально для самолета ДРЛО Ан-71, а затем - для модернизированного Як-42М. Но случилось так, что этот мотор после развала СССР нашел применение в России лишь на амфибии Бе-200 и на опытных авиалайнерах Ту-334. А когда речь зашла об установке Д-436 на самолете "Суперджет-100", разработчик сделал реверанс, обратив свой взор на российско-французский проект двигателя SaM 146.
