Зважаючи те, що авіадиспетчери, як і пілоти, також віднесені ІСАО до "операторів переднього краю", яки є "останнім рубежем оборони" у забезпеченні належного рівня безпеки польотів, у статті сформований спектр з n=21 характерних помилок, що можуть виникнути в процесі управління повітряним рухом. Їх зміст найбільш повно і всебічно стосовно відомих переліків враховує сучасні реалії автоматизації робочих місць авіадиспетчерів, а також авіаційні події і інциденти, що відбулись внаслідок їх проявлення. Використовуючи такій спосіб виявлення систем переваг, як попарне порівняння і частина сумарної інтенсивності, визначені індивідуальні пріоритети, тобто значущість помилок для m=35 авіадиспетчерів Азербайджану. Методами теорії розпізнавання образів виявлені маргінальні думки і побудована статистично вірогідна групова система переваг, яка розглядається як база знань інтелектуального модулю підтримки рішення інструктора тренажера. Ключові слова: безпека польотів, людський чинник при управління повітряним рухом, значущість характерних помилок, системи переваг авіадиспетчерів.
