В статье приведены результаты предварительных расчетных исследований по влиянию массогабаритных размеров двигателя в мотогондоле на коэффициент лобового сопротивления типового регионального транспортного самолета. Исследования проведены для четырех двигателей в системе силовой установки с разными степенями двухконтурности, а соответственно и параметрами рабочего процесса. Летно-технические характеристики типового регионального транспортного самолета исследовались на основе типовой задачи, что предполагает профиль полета: разбег, взлет, набор высоты эшелона полета, крейсерский полет по высотам, снижение, полет по кругу, посадка, пробег. Предварительные результаты исследований показали, что применение двигателя со степенью двухконтурности m?8 имеет большее значение коэффициента лобового сопротивления мотогондолы, чем двигатель с m?12. Такой результат объясняется конструктивно-компоновочной схемой двигателя и газодинамикой потоков газа и воздуха. Обоснована необходимость проведения дальнейших исследований по влиянию интегративных свойств крыла и мотогондолы с разными двигателями на летно-технические характеристики регионального транспортного самолета. Ключевые слова: региональный транспортный самолет, двигатель, силовая установка, коэффициент лобового сопротивления, интегративные свойства
