Для достижения минимального удельного расхода топлива в авиационных двигателях и энергетических установках необходимо одновременно с повышением температуры газа перед турбиной увеличивать степень повышения давления в компрессоре. Однако их повышение сопровождается, как правило, падением КПД узлов за счет потерь и увеличением расхода воздуха на охлаждение. Эти обстоятельства сводят к минимуму потенциальный выигрыш от форсирования цикла. Поэтому поддержание минимально возможных зазоров необходимо для обеспечения высокого КПД двигателя. Современные конечно-элементные пакеты позволяют проводить связанный тепло-структурный анализ всего двигателя. В статье рассмотрен алгоритм расчета нестационарных взаимных перемещений ротора и статора в осесимметричной постановке.
