Статья посвящена 120-летию со дня рождения С.В.Ильишина. К концу 1920-х гг. на Западе получила широкое развитие гражданская авиация, щедро финансируемая правительствами ведущих стран. Повсюду открывались новые воздушные линии, на которых использовались специально предназначенные для гражданских перевозок самолеты. Быстро возраставший пассажиропоток заставлял конструкторов постоянно совершенствовать конструкции своих машин и увеличивать их энерговооруженность за счет увеличения количества двигателей. Это позволяло обеспечивать более высокую степень надежности и предоставлять пассажирам больший комфорт. В результате в 1929 г. услугами воздушного транспорта за рубежом воспользовалось 434 тысячи пассажиров. Совершенно иная картина сложилась в СССР. Гражданская война и последовавшая за ней разруха задержали развитие авиации. Первая регулярная пассажирская авиалиния между Москвой и Нижним Новгородом заработала только в 1923 г., а воздушными путешественниками к 1929 г. могли себя считать только 28 тысяч человек. Тем не менее, появлявшиеся новые пассажирские машины Н.Н. Поликарпова, А.А. Семенова, К.А. Калинина и А.Н. Туполева не хуже западных образцов предоставляли пассажирам возможность в полной мере насладиться комфортом воздушного полета. В статье рассмотрены самолеты увидевшие небо и оставшиеся в чертежах: проектируемый самолет ЦКБ-6 и пассажирский вариант самолета ББ-2.
