Предложена новая конструкция крепления плит безбалластного мостового полотна к тавровым балкам железнодорожных мостов, которая предусматривает замену резьбовых шпилек на приварные. Дугоконтактная сварка позволяет размещать шпильки непосредственно над вертикальной стенкой тавровой балки, что не приводит к угловой деформации верхнего пояса балки, характерной при использовании резьбовых шпилек. Целью настоящей работы являлась оценка возможности применения приварных шпилек для крепления плит безбалластного мостового полотна при строительстве и ремонте железнодорожных мостов. Для этого на модельных образцах были проведены испытания на усталость сварных соединений шпильки с верхним поясом тавровой балки из наиболее применяемых сталей Ст3сп и 09Г2С при различных размахах нагружения, которые реализуются в предварительно затянутой шпильке усилием 6 тс, во время прохождения подвижного состава. Установлено, что циклическая долговечность таких соединений превышает 5·106 циклов перемен напряжений при размахах нагружения ?P ? 3 тс. Численным моделированием показано, что при применении в качестве прокладочного слоя между плитой безбалластного мостового полотна и тавровой балкой дубовой доски и резиновой полосы циклическая долговечность приварной шпильки не менее 5·106 циклов перемен напряжений, поскольку размах нагружения превышает ?P = 3 тс. Однако использование в качестве прокладочного слоя быстротвердеющих безусадочных смесей (монолитного бетона) позволяет снизить размах нагружения до ?P = 1 тс, что гарантированно обеспечивает долговечность приварной шпильки не менее 5·106 циклов перемен напряжений.

Автоматическая сварка [Текст] : Международный научно-технический и производственный журнал / НАН Украины; Ин-т электросварки им. Е.О. Патона. — К. : Международная ассоциация "Сварка".

• УДК // Загальна характеристика мостів: конструкція, складові частини та ін.
• УДК // Зварювання в камері. Зварювання в замкненому просторі