По статистике, подавляющее большинство отказов турбокомпрессоров (по разным источникам – до 80–90%) так или иначе связано со смазкой узла подшипников. Поэтому и вторую часть обзора причин «безвременной кончины» турбин стоит посвятить ему, маслу. Вернее, его отсутствию. В прошлый раз рассматривались случаи поломки турбокомпрессора из-за дефицита смазки. Причем подчеркивалось, что сокращение подачи масла происходило где-то вне турбины: износился масляный насос, засорился масляный фильтр, забилась маслоподающая трубка. При этом турбокомпрессор испытывает тотальный масляный голод. Однако чаще недостаточная смазка узла подшипников происходит по еще более коварным причинам. Подача масла нарушается прямо внутри турбокомпрессора, из-за частичной или полной блокады каналов подачи масла. Почему такие неисправности коварнее? Вспомним, с чего должна начинаться замена турбины? Правильно, с определения причины отказа турбоагрегата и ее устранения. Выявить недостаток давления в системе смазки двигателя или снижение расхода масла, поступающего к турбокомпрессору, несложно.
