Враховуючи надзвичайну важливість впливу людського чинника на безпеку польотів, розглянуто аварійні ситуації, пов'язані з сигналізацією факту відмов авіаційних двигунів. Зазначено, що активно включаючись у локалізацію наслідків відмов авіаційної техніки, пілот може на 16 % збільшити надійність системи "екіпаж – повітряне судно", а за наявності аварійної сигналізації – на 25 %. Проте 73 % льотного складу не реагують на аварійну сигналізацію, а за статистикою щонайменше 33 % виключень справних двигунів відбулось унаслідок саме хибного спрацьовування аварійної сигналізації. Запропоновано статистичну модель розпізнавання істинних відмов авіаційної техніки, що враховує нелінійну оцінну функцію пілота-оператора, як основну домінанту його діяльності в польоті.
<span id="result_box" class="long_text"><span style="background-color: #fff;" title="Враховуючи надзвичайну важливість впливу людського чинника на безпеку польотів, розглянуто аварійні ситуації, пов'язані з сигналізацією факту відмов авіаційних двигунів."> Учитывая чрезвычайную важность влияния человеческого фактора на безопасность полетов, рассмотрены аварийные ситуации, связанные с сигнализацией факта отказов авиационных двигателей. <span style="background-color: #fff;" title="Зазначено, що активно включаючись у локалізацію наслідків відмов авіаційної техніки, пілот може на 16 % збільшити надійність системи "екіпаж – повітряне судно", а за наявності аварійної сигналізації – на 25 %.">Отмечено, активно включаясь в локализацию последствий отказов авиационной техники, пилот может на 16% увеличить надежность системы "экипаж - воздушное судно", а при наличии аварийной сигнализации - на 25%. <span style="background-color: #fff;" title="Проте 73 % льотного складу не реагують на аварійну сигналізацію, а за статистикою щонайменше 33 % виключень справних двигунів відбулось унаслідок саме хибного спрацьовування аварійної сигналізації.">Однако 73% летного состава не реагируют на аварийную сигнализацию, а по статистике менее 33% исключений исправных двигателей произошло вследствие именно ложного срабатывания аварийной сигнализации. <span style="background-color: #fff;" title="Запропоновано статистичну модель розпізнавання істинних відмов авіаційної техніки, що враховує нелінійну оціннуфункцію пілота-оператора, як основну домінанту його діяльності в польоті.">Предложена статистическая модель распознавания истинных отказов авиационной техники, учитывающий нелинейное оценочную функцию пилота-оператора, как основную доминанту его деятельности в полете.
The article, having in crew the extraordinary significance of the human factor effects upon the safety of flight, considers the emergency situations, related to the aviation engine failures indications. It is pointed out that the pilot, participating in localization of the aviation material failure consequences, can raise the reliability of "the crew-aircraft" system by 16 per cent and in the presence of emergency warning by 25 per cent. However, 73 per cent of the flight personal don't respondto the emergency warning; on the other hand, according to the statistics at least 33 per cent of the healthy engine shut-downs have been caused by the faulty operation of the emergency warning. A statistical model of aviation material true failure identification, has been suggest, which takes into account the non-linear estimate function of the operative-pilot as the main dominant of his flight activities.
