У статті отриманий аналітичний вираз мінімальної наявної вертикальної швидкості, котрий пояснює причину можливого виходу літака за межу максимально-експлуатаційної швидкості (числа Маха). Запропонований удосконалений критерій запасу наявної вертикальної швидкості для забезпечення невиходу літака за межу допустимого кута атаки та за межу максимально - експлуатаційної швидкості (числа Маха) у автоматичному режимі керування вертикальною швидкістю
В статье получено аналитическое выражение минимальной располагаемой вертикальной скорости, которое объясняет причину возможного выхода самолета за границу максимально-эксплуатационной скорости (числа Маха). Предложен усовершенствованный критерий запаса располагаемой вертикальной скорости для обеспечения невыхода самолета за границу допустимого угла атаки и за границу максимально-эксплуатационной скорости (числа М) в автоматическом режиме управления вертикальной скоростью
The article deals with advanced analytical expression of minimum available vertical velocity expression that explains the reason for the eventual recovery of the aircraft below the maximum -operating speed ( Mach number ). Proposed an improvement to the existing stock of standard vertical velocity for absenteeism plane below the allowable angle of attack and below the maximum - Operating speed ( Mach number ) in automatic control of the vertical speed
