На підставі побудови епюр зношення проаналізовано характер зміни контуруконтактних деталей - опорних котків та ланок. Встановлено, що зношенняланок асиметричне, найбільше за величиною спостерігається із зовнішньогота внутрішнього боку бігової доріжки. Тертя ланок та котківінтенсифікується через різницю у кроці кріплення осей цих деталей.Запропоновано встановлювати двобортним перший (передній) опорний коток,що забезпечує зменшення зношення реборд більшості котків з обох боків.
By constructing the wear diagrams was analyzed the change pattern of contact details circuit rollers and links perceiving biaxial cyclic loading. It has been found that the wear is asymmetric,the largest in magnitude is observed on the outer and inner side of the track link rail. Linksand rollers friction is intensified due to the weak tension of tracked vehicles web, sleeves andtrack pins wear, and especially because of the difference in fastening pitch of rollers and linksaxes. It has been suggested installing the double flange (front) track roller that reduces the amplitudeof tracked vehicles web oscillations and ensures its smoother motion. This reduces theflange wear of the most rollers on both sides. At the same time the increasing wear of track linkrail technologically is easily removable.
